Promotionskolleg Stadt- und Kulturraumforschung

Großfor­ma­ti­ge di­gi­ta­le Be­wegt­bild­me­di­en wie Großbild­schir­me und Me­di­en­fas­sa­den hal­ten in zu­neh­men­dem Maße Ein­zug in ur­ba­ne öffent­li­che Räume auf der gan­zen Welt. Da­bei steigt auch die An­zahl sol­cher großfor­ma­ti­ger Me­di­en, wel­che für die Über­mitt­lung nicht-kom­mer­zi­el­ler In­hal­te ge­nutzt wer­den. Die­sen Großbild­schir­men und Me­di­en­fas­sa­den wer­den vor al­lem von Kul­tur­schaf­fen­den be­son­de­re so­zia­le und kul­tu­rel­le Po­ten­zia­le at­tes­tiert, da sie das Nut­zungs­spek­trum öffent­li­cher Räume er­wei­tern und in die­sen In­ter­ak­tio­nen zwi­schen un­ter­schied­li­chen Per­so­nen und Per­so­nen­grup­pen an­re­gen können. Im Rah­men des Pro­mo­ti­ons­vor­ha­bens wer­den die Be­zie­hun­gen zwi­schen ge­nann­ten Me­di­en und de­ren In­hal­ten, ur­ba­nen öffent­li­chen Räumen und be­stimm­ten As­pek­ten des öffent­li­chen Le­bens un­ter­sucht. Da­bei wer­den vier Stand­or­te mit Großbild­schir­men und Me­di­en­fas­sa­den ana­ly­siert und es wird er­forscht, wie sol­che Me­di­en die Nut­zung öffent­li­cher Rau­me be­ein­flus­sen (u.a. während der Über­mitt­lung in­ter­ak­ti­ver oder nicht-in­ter­ak­ti­ver In­hal­te). Die un­ter­such­ten Stand­or­te sind das Col­le­gi­um Hun­ga­ri­cum in Ber­lin, das Me­dial­ab Pra­do in Ma­drid, das FIESP in São Pau­lo und der Fe­de­ra­ti­on Squa­re in Mel­bourne.

Auch von der Tou­ris­mus­wirt­schaft wird er­war­tet, dass sie den Grundsätzen der Nach­hal­tig­keit folgt. Fe­derführend für eine nach­hal­ti­ge tou­ris­ti­sche Ent­wick­lung in Ent­wick­lungsländern sind häufig NGOs. Das Dis­ser­ta­ti­ons­vor­ha­ben un­ter­sucht am Bei­spiel der Welt­kul­tur­er­bestätte Pe­tra in Jor­da­ni­en die Fra­ge­stel­lung, ob NGOs dazu bei­tra­gen, nach­hal­ti­ge Struk­tu­ren im Tou­ris­mus zu im­ple­men­tie­ren, die auch ohne ihre di­rek­te Be­tei­li­gung dau­er­haft be­ste­hen blei­ben.

Die sy­ri­schen Stadt­pla­nungs­behörden ent­wi­ckeln Gebäude- und Ur­ba­ni­sie­rungs­maßnah­men auf der Ma­kro­ebe­ne durch die Vor­be­rei­tung von Mas­ter­plänen. Es wird un­ter­sucht, wie sich Le­bens­qua­litäts­merk­ma­le der al­ten Stadt auf mo­der­ne Sied­lungs­for­men über­tra­gen las­sen. Eine theo­re­ti­sche Ba­sis für eine neue Stadt­pla­nungs­richt­li­nie, stützend auf ei­ner um­fas­sen­den Stu­die so­zia­ler und kul­tu­rel­ler Fak­to­ren im Woh­nungs­bau in Da­mas­kus, ist das Ziel die­ser For­schungs­ar­beit. Die For­schungs­area­le sind Wohn­vier­tel im Zen­trum der Stadt, außer­halb der Al­ten Stadt Da­mas­kus.

In vie­len länd­li­chen Re­gio­nen ist es schwer, ohne ei­ge­nes Auto öffent­li­che und pri­va­te Ein­rich­tun­gen zu er­rei­chen. Nur ein Ba­sis­an­ge­bot des öffent­li­chen Nah­ver­kehrs (ÖPNV) soll die Mo­bi­lität für Arme und Alte si­cher­stel­len. In vie­len Fällen wird der ÖPNV nicht als ein Stand­ort­fak­tor ver­stan­den, ob­wohl Un­ter­neh­men, zum Bei­spiel, ih­ren Mit­ar­bei­tern eine bes­se­re Er­reich­bar­keit bie­ten können. Auch wer­den Wohn- und Ge­wer­be­ge­bie­te durch eine An­bin­dung an den ÖPNV at­trak­ti­ver. In der Dis­kus­si­on um die Ent­wick­lung des ÖPNV ste­hen häufig die (Be­triebs-) Kos­ten im Vor­der­grund, während der volks­wirt­schaft­li­che Nut­zen nur am Ran­de dis­ku­tiert wird. In die­sem Kon­text hat die Dis­ser­ta­ti­on zum Ziel, den Ein­fluss des ÖPNV an der wirt­schaft­li­chen Ent­wick­lung von länd­li­chen Re­gio­nen zu un­ter­su­chen. Zu die­sem Zweck sol­len Möglich­kei­ten ei­nes gut aus­ge­bau­ten ÖPNV- An­ge­bo­tes un­ter­sucht und am Bei­spiel Bevölke­rungs­ent­wick­lung, Im­mo­bi­li­en­wirt­schaft oder Ar­beits­markt erörtert wer­den.

Die an­ge­streb­te wis­sen­schaft­li­che For­schungs­ar­beit lässt sich im For­schungs­feld der Ver­kehrs­geo­gra­phie, aber auch der Ver­kehrs­po­li­tik/-​pla­nung ver­or­ten. Sie soll die Kon­kur­renzfähig­keit der Ver­kehrs­mit­tel Fahr­rad und Pe­del­ec in Be­zug auf ihre Rei­se­zeit und im Ver­gleich mit den an­de­ren städti­schen Trans­port­va­ri­an­ten er­fas­sen und die Po­ten­zia­le des nicht mo­to­ri­sier­ten so­wie elek­tri­fi­zier­ten Fahr­rad­ver­kehrs für eine nach­hal­ti­ge Ver­kehrs­ent­wick­lung auf­zei­gen.

In der Ar­beit wird der über­ge­ord­ne­ten Fra­ge­stel­lung nach­ge­gan­gen, wel­che Aus­wir­kung die Ur­ba­ni­sie­rung der Vil­la 31, ei­ner in­for­mel­len Sied­lung im Zen­trum Bue­nos Ai­res, auf den Sied­lungs­raum und die vor Ort le­ben­den Men­schen hat. Es wird das Ziel ver­folgt, den Ur­ba­ni­sie­rungs­pro­zess so­wohl aus­ge­hend von der ur­ba­nen All­tags­pra­xis der Be­woh­ner der Vil­la 31 kri­tisch zu ana­ly­sie­ren als auch die Me­cha­nis­men der for­mel­len Pla­nung bzw. der staat­lich ge­lenk­ten Ur­ba­ni­sie­rung auf­zu­de­cken und zu hin­ter­fra­gen. Schwer­punk­te stel­len dies­bezüglich die Prak­ti­ken der bau­li­chen Rauman­eig­nung und die Ana­ly­se des Woh­nungs­mark­tes in­ner­halb der Vil­la 31 dar.

Der For­schungs­schwer­punkt die­ser Ar­beit bil­det die Ein­bin­dung und Be­tei­li­gung von Bürgern in Stadt­pla­nungs­pro­zes­sen der Frei­en Han­se­stadt Ham­burg. In den theo­re­ti­schen Ar­bei­ten liegt der Fo­kus auf der Ana­ly­se von Struk­tu­ren und Netz­wer­ken für eine stärke­re Par­ti­zi­pa­ti­on von Bürgern in Bau­pla­nungs­pro­zes­sen. In der em­pi­ri­schen For­schung wer­den die Schnitt­stel­le von Po­li­tik und Ver­wal­tung und die Op­ti­mie­rungsmöglich­kei­ten für eine nach­hal­ti­ge­re und selbst­ver­ant­wort­li­che Stadt­pla­nung mit gleich­be­rech­tig­ten Part­nern un­ter­sucht.

Das Ge­sicht vie­ler his­to­ri­scher Städte ist bis heu­te oft von der Ver­wen­dung ei­nes ein­zel­nen Bau­stoffs geprägt. Das For­schungs­vor­ha­ben un­ter­sucht am Bei­spiel Lüne­burgs, ob und in­wie­weit sich Stadt­bil­der als Er­geb­nis der Nut­zung lo­kal vor­han­de­ner Roh­stof­fe erklären las­sen und ob wei­te­re kul­tu­rel­le Pro­zes­se bzw. Prak­ti­ken eine ent­schei­den­de Rol­le spiel[t]en.

Vor dem Hin­ter­grund des de­mo­gra­phi­schen Wan­dels in Deutsch­land wird ne­ben ei­ner Al­te­rung und re­gio­nal dif­fe­ren­zier­ten Schrump­fung auch eine zu­neh­men­de In­ter­na­tio­na­li­sie­rung der Bevölke­rung pro­gnos­ti­ziert. Vor al­lem US-ame­ri­ka­ni­sche Stu­di­en zei­gen, dass sich Mi­gran­ten in ih­rem alltägli­chen Mo­bi­litäts­ver­hal­ten von der ein­hei­mi­schen Bevölke­rung un­ter­schei­den, vor al­lem in den ers­ten Jah­ren nach ih­rer Mi­gra­ti­on. In­wie­fern das in­di­vi­du­el­le Mo­bi­litäts­ver­hal­ten von kul­tu­rel­len Prägun­gen be­stimmt wird, ist gleich­wohl um­strit­ten und we­nig er­forscht. Hier setzt das lau­fen­de Pro­mo­ti­ons­vor­ha­ben an. Ba­sie­rend auf ei­ner quan­ti­ta­ti­ven Be­fra­gung und wei­terführen­den Tie­fen­in­ter­views mit Men­schen aus un­ter­schied­li­chen Her­kunftsländern wird un­ter­sucht, in­wie­fern die in­di­vi­du­el­le Mo­bi­litäts­so­zia­li­sa­ti­on und die wei­te­re Mo­bi­litäts­bio­gra­fie das heu­ti­ge Mo­bi­litäts­ver­hal­ten be­ein­flus­sen und in­wie­fern Men­schen mit Mi­gra­ti­ons­hin­ter­grund da­bei Wi­dersprüchlich­kei­ten zwi­schen ver­schie­de­nen kul­tu­rel­len Ein­flüssen er­fah­ren.